Protektiranje je obnova istrošene gazne površine na gumi čija je karkasa — nosiva konstrukcija — i dalje strukturno ispravna. Rezultat je guma punog vijeka trajanja po znatno nižoj cijeni od nove. U našem pogonu u Gradićima kraj Velike Gorice to radimo od 1994. godine, a ovdje je objašnjeno kako proces izgleda korak po korak.
Što protektiranje zapravo jest
Guma se sastoji od dva bitno različita dijela. Karkasa je kostur: slojevi čeličnih i tekstilnih niti koji nose teret, drže tlak i definiraju oblik gume. Gazna površina je potrošni sloj koji dodiruje cestu i troši se kilometražom. Karkasa je skuplji i trajniji dio, a troši se sporije od gaznog sloja.
Kad se gazni sloj istroši, karkasa je u pravilu još uvijek sposobna odraditi barem još jedan puni ciklus. Protektiranje iskorištava upravo tu razliku: skida se ono što je potrošeno, zadržava se ono što nije. Više o tome zašto karkasa određuje sve pročitajte u tekstu Karkasa: zašto se ne može svaka guma protektirati.
Korak 1 — pregled i ocjena karkase
Svaka guma koja uđe u pogon prvo prolazi pregled. Traže se oštećenja koja karkasu čine neprikladnom za obnovu: probodi kroz više slojeva, oštećenja stranice, korozija čeličnog pojasa, deformacije ruba nastale nestručnom montažom ili dugotrajnom vožnjom s premalim tlakom.
Ovaj korak je najvažniji i ujedno najselektivniji. Guma koja ovdje ne prođe ne ide dalje — nema smisla ulagati rad u karkasu koja neće izdržati. Zato broj guma koje uđu u pogon nikada nije jednak broju onih koje iz njega izađu.
Korak 2 — brušenje i priprema
Kad karkasa prođe pregled, uklanja se ostatak stare gazne površine. Guma se postavlja na stroj koji je pod tlakom rotira i brusi vanjski sloj do točno određenog promjera i profila. Cilj nije samo skinuti staru gumu nego dobiti čistu, hrapavu i geometrijski točnu podlogu na koju će novi sloj prionuti.
Nakon brušenja karkasa se čisti, a eventualna sitna oštećenja koja ne diskvalificiraju gumu popravljaju se prije nanošenja nove gume. Priprema podloge izravno određuje kvalitetu spoja, pa se na ovom koraku ne štedi.
Korak 3 — nanošenje nove gazne površine
Ovdje se proces grana na dva postupka. Oba daju gumu punog vijeka trajanja, a izbor ovisi o profilu, dimenziji i namjeni.
Topli postupak
Kod toplog protekta na pripremljenu karkasu nanosi se sirova, još neoblikovana guma. Cijela guma zatim ide u kalup, gdje se pod visokom temperaturom i tlakom istovremeno vulkanizira i dobiva uzorak gazne površine. Kalup utiskuje profil, pa je izbor uzorka vezan uz kalupe kojima pogon raspolaže.
Topli postupak koristimo za veći dio programa za teretna vozila — pogonske gume, gume za kiper i gume za prikolice i poluprikolice.
Hladni postupak
Kod hladnog protekta gazna površina je već gotova: unaprijed proizveden i oblikovan trak s gotovim uzorkom lijepi se na pripremljenu karkasu. Sklop se zatim vulkanizira u autoklavu, na nižoj temperaturi nego kod toplog postupka.
Niža temperatura blaže djeluje na karkasu, a gotovi trakovi omogućuju širi izbor uzoraka. Naš program hladnog protekta pokriva špediciju, kipere te prikolice i poluprikolice.
Korak 4 — vulkanizacija
Vulkanizacija je kemijski proces u kojem se pod djelovanjem topline i tlaka stvaraju poprečne veze između molekula gume. Praktično: mekana, plastična smjesa prelazi u elastičan i otporan materijal, a novi sloj i karkasa postaju jedna cjelina, a ne dva zalijepljena dijela.
Trajanje i temperatura ovise o postupku i dimenziji gume. Ovo je korak koji se ne može ubrzati bez posljedica po kvalitetu spoja.
Korak 5 — završna kontrola
Gotova guma prolazi završnu vizualnu i tehničku kontrolu prije nego napusti pogon. Provjerava se izgled spoja, geometrija, uzorak i oznake. Tek nakon toga guma ide u prodaju.
Proizvodnja za osobna vozila certificirana je prema propisu ECE 108 (topli postupak). Sve naše gume nose oznaku M+S i garanciju godinu dana od dana kupnje.
Koliko se puta guma može protektirati
Ne postoji fiksan broj koji vrijedi za svaku gumu. Kvalitetna teretna karkasa u dobrim uvjetima može podnijeti više ciklusa obnove, dok karkasa koja je vozila s neispravnim tlakom ili preopterećena neće izdržati ni prvi. Odluku uvijek donosi pregled, ne godina proizvodnje.
Najveći utjecaj na to hoće li se guma moći obnoviti imaju tlak, opterećenje i način montaže — dakle stvari koje su u rukama vlasnika vozila, a ne proizvođača.
Što protektiramo
U pogonu obnavljamo gume za četiri skupine vozila:
- Kombi i dostavna vozila — zimski i ljetni program
- 4×4 i terenska vozila — terenske (MT), kombinirane (AT) i cestovne (HT) gume
- Kamioni, kiperi i špedicija — topli i hladni protekt
- Prikolice i poluprikolice
Cijene su javno dostupne u katalogu, po dimenziji, u rasponu od 68,75 € do 250,00 €. Koliko se protektiranje isplati u odnosu na novu gumu, razloženo je u tekstu Koliko koštaju protektirane gume i kada se isplate.
Protektirana guma nije polovna guma
Ovo je najčešća zabuna i vrijedi je razjasniti. Polovna guma je rabljena guma koju je netko skinuo s vozila i prodao dalje takva kakva jest — s onoliko gaznog sloja koliko je preostalo, bez ikakve obrade i najčešće bez ikakve provjere stanja karkase. Njezin preostali vijek je nepoznanica.
Protektirana guma je proizvod. Karkasa je prošla pregled, stari sloj je uklonjen, novi je nanesen i vulkaniziran u kontroliranim uvjetima, a gotova guma je prošla završnu kontrolu i nosi garanciju. Kupujete gumu s punim gaznim slojem i poznatim vijekom trajanja, a ne ostatak tuđe vožnje.
Zbog toga se protektirana i polovna guma ne uspoređuju ni po cijeni ni po riziku, iako se u oglasima nerijetko svrstavaju u istu kategoriju.
Ekološka strana računa
Karkasa je dio gume u koji je uloženo najviše materijala i energije. Kad se guma baci nakon prvog istrošenog gaznog sloja, baca se i cijela ta konstrukcija. Protektiranje je iskorištava ponovno, pa se za obnovljenu gumu troši bitno manje sirovine i energije nego za proizvodnju nove.
Za prijevoznike s većim voznim parkom to nije samo ekološko pitanje nego i dio računa: manje otpadnih guma znači i manje troškova zbrinjavanja. Kombinacija nižeg troška po prijeđenom kilometru i manje otpada razlog je zašto protektiranje u teretnom prometu nikada nije izašlo iz upotrebe.
Ako vas zanima kako se protektirana guma ponaša zimi ili koji uzorak odgovara vašem vozilu, pogledajte vodič za zimske gume za kombi i usporedbu MT, AT i HT guma za 4×4.
Garancija
Na sve gume dajemo garanciju godinu dana od dana kupnje. Iz garancije su izuzete gume s oštećenim rubom i/ili bubregom uz rub nastalim nestručnim rukovanjem pri montaži ili demontaži — dakle oštećenja koja ne nastaju u proizvodnji nego kasnije, na vozilu.
Ako niste sigurni je li vaša karkasa prikladna za obnovu ili koja dimenzija odgovara vašem vozilu, javite nam se — pregled i procjena su besplatni.