Kod terenskih vozila izbor gume gotovo uvijek je kompromis. Guma koja najbolje vuče po blatu najlošije se ponaša na autocesti, i obrnuto. Oznake MT, AT i HT opisuju upravo gdje na toj skali guma stoji. Ovdje je objašnjeno što svaka znači i kako odabrati prema tome kako stvarno vozite.
Tri kategorije u jednoj rečenici
- MT (mud terrain) — terenska guma. Krupni blokovi, široki kanali, najbolja vuča izvan ceste. Glasnija i tvrđa na asfaltu.
- AT (all terrain) — kombinirana guma. Sredina, najčešće u omjeru oko 70 % ceste i 30 % terena.
- HT (highway terrain) — cestovna guma. Gušći uzorak, tiha i mirna na asfaltu, ograničena izvan ceste.
Nijedna nije objektivno bolja. Bolja je ona koja odgovara vašem stvarnom omjeru kilometara, a taj omjer je gotovo uvijek drukčiji nego što ljudi misle prije nego ga izračunaju.
MT — kad vam teren nije iznimka nego pravilo
Terenske gume imaju krupne blokove razdvojene širokim kanalima. Ta geometrija radi jednu stvar izvrsno: zagriza u mekanu podlogu i izbacuje blato iz uzorka umjesto da ga zadrži. Zbog toga MT guma vuče ondje gdje se cestovna guma samo zaglađuje i vrti u mjestu.
Cijena tog svojstva plaća se na asfaltu. Manja dodirna površina znači duži zaustavni put na mokrom, a krupni blokovi stvaraju buku koja raste s brzinom. Trošenje je brže ako većinu kilometara odvozite po cesti.
MT ima smisla ako redovito ulazite u blato, pijesak, šumske putove ili gradilište, a asfalt vam je prijelaz između tih točaka. U našem programu to su MONSTER od 100,00 € u tri dimenzije, COUNTRY BEAST od 113,75 € s čak 13 dimenzija, i COUNTRY BEAST 2 od 133,75 €. Sve su na stranici terenske gume MT.
AT — najčešći odgovor za stvarnu upotrebu
Kombinirane gume su kompromis koji većini vozača odgovara. Uzorak je sitniji od MT-a, ali s izraženijim rubovima od cestovne gume, pa zadržava upotrebljivu vuču na makadamu, snijegu i mekanoj podlozi, a na asfaltu se ponaša mirno.
Omjer 70/30 nije marketing nego opis namjene: guma je konstruirana za oko sedamdeset posto kilometara po cesti i trideset izvan nje. Ako vaš omjer izgleda otprilike tako, AT je vjerojatno pravi izbor.
U programu su OPEN LAND od 92,50 €, s jedanaest dimenzija i najširim izborom u ovoj skupini, te MUD od 90,00 €. Obje su na stranici kombinirane gume AT.
HT — kad je teren rijetka iznimka
Cestovne gume za terenska vozila imaju gušći uzorak s više lamela. To daje veću dodirnu površinu, kraći zaustavni put na asfaltu, manju buku i sporije trošenje. Izvan ceste su ograničene i na mekanoj podlozi brzo dolaze do granice.
Ako terenac vozite pretežno po cesti, a izvan nje samo do vikendice ili po suhom makadamu, HT je razumniji izbor od terenske gume koju nikad nećete iskoristiti. Nudimo GPC po 87,50 €, GP 694 od 88,75 € u pet dimenzija, BLACK PANTHERA od 130,00 € i L-WINTER po 133,75 €. Sve su na stranici cestovne gume HT.
Kako odabrati u tri koraka
Prvo, izračunajte omjer. Uzmite zadnjih nekoliko mjeseci i procijenite koliko ste kilometara stvarno prešli izvan asfalta. Ako je manje od desetine, terenska guma vam radi protiv interesa cijele godine zbog nekoliko izleta.
Drugo, odredite što vam smeta. Nekome je buka nepodnošljiva, nekome nije ni bitna. Nekome je bitno da vozilo nikad ne zapne. To su različiti prioriteti i vode na različite gume.
Treće, provjerite dimenziju. Ona piše na bočnoj strani postojeće gume. Kako se čita, objašnjeno je u tekstu Kako čitati oznake na gumi. Zatim provjerite postoji li ta dimenzija u odabranom profilu — kod nas je izbor najširi kod COUNTRY BEAST-a i OPEN LAND-a.
Zima i oznaka M+S
Sve naše gume za 4×4 nose oznaku M+S. Kod terenskih vozila to je čest izvor zabune: krupan uzorak MT gume izgleda kao da bi trebao biti izvrstan u snijegu, i na dubokom snijegu doista jest. Na utabanom snijegu i ledu presudan je broj lamela i sastav smjese, gdje cestovne i kombinirane gume često rade bolje.
Ako vozite pretežno cestom i zimi, pogledajte L-WINTER iz cestovnog programa. Za kombi i dostavna vozila postoji zaseban zimski program, opisan u tekstu Zimske gume za kombi.
Tlak izvan ceste i zašto je to zamka za karkasu
Kod terenske vožnje uobičajena je praksa spuštanja tlaka radi bolje vuče. Niži tlak proširuje dodirnu površinu i guma se bolje prilagođava podlozi. To doista radi, ali nosi rizik koji se često previdi.
Guma s niskim tlakom savija se puno više pri svakom okretaju, a to savijanje stvara toplinu koja razgrađuje vezu među slojevima karkase. Na maloj brzini izvan ceste to nije problem. Problem nastaje kad se nakon terena izađe na asfalt i nastavi voziti bez vraćanja tlaka na normalu.
Nekoliko desetaka kilometara autoceste s prenizim tlakom dovoljno je da karkasa pretrpi štetu koja se izvana ne vidi, a koja će je diskvalificirati za buduću obnovu. Zato tlak vratite prije nego izađete na cestu, a ne kod kuće navečer. Više o tome što uništava karkasu piše u tekstu Karkasa gume.
Česta pitanja
Mogu li kombinirati različite vrste na istom vozilu
Ne preporučuje se. Različiti uzorci imaju različito prianjanje, pa se vozilo pri kočenju i u zavoju ponaša nepredvidivo. Ako mijenjate samo dvije gume, neka budu na istoj osovini i istog profila.
Troše li se protektirane terenske gume brže
Ne zbog toga što su obnovljene. Guma izlazi iz pogona s punom dubinom profila. Brzinu trošenja određuju uzorak, tlak, opterećenje i podloga — isto kao kod nove gume. Zašto je to tako, objašnjeno je u tekstu Jesu li protektirane gume sigurne.
Koliko koštaju u odnosu na nove
Cijeli 4×4 program kreće od 87,50 € po gumi. Usporedba i objašnjenje kada se obnova isplati su u tekstu Koliko koštaju protektirane gume.
Niste sigurni što odabrati
Recite nam model vozila, dimenziju gume i gdje najviše vozite, i predložit ćemo profil koji tome odgovara. Cijeli katalog s dimenzijama i cijenama otvoren je u trgovini, a za savjet nam se javite. Gume obnavljamo u vlastitom pogonu u Gradićima kraj Velike Gorice od 1994. godine, uz garanciju godinu dana od dana kupnje.